韓国、中国など東アジア各都市への新たな空の玄関口になる東京国際空港（羽田空港）の国際線地区旅客ターミナルビル建設工事の入札手続きが始まった。
　羽田空港再拡張事業の一環として、ＰＦＩで施設整備・事業運営するもので、日本空港ビルディングを代表するＰＦＩ事業者（東京国際空港ターミナル）が設立した特別目的会社（ＳＰＣ）が１０月１６日、建設工事の総合評価方式一般競争入札を公告した。総延べ床面積約２２万平方メートルに上るビル・駐車場の工事を４工区（Ａ〜Ｄ）に分けて発注される。
　４工区の内訳は、Ａ工区（旅客ターミナルビル・南ウイング＝Ｓ造・地上３階建て）同２万６，０００平方メートル、最も規模の大きいＢ工区（旅客ターミナルビル本館、連絡通路、供給処理棟など＝Ｓ造・地上５階建て）延べ床面積約１１万５，０００平方メートルとなっている。Ｃ工区（旅客ターミナルビル・北ウイング＝Ｓ造・地上３階建て）同１万２，０００平方メートル、Ｄ工区（空港利用者駐車場＝Ｓ造・地上７階建て）同６万７，０００平方メートルの工区内容となっている。
　旅客ターミナルビルの設計は、「羽田空港国際線ＰＴＢ設計共同企業体」梓設計（代表企業）、安井建築設計事務所、三菱地所設計、シーザー・ペリアンドアソシエイツ・ジャパンで構成。
　１つのＪＶ（２〜３者構成）が複数の工区の入札に参加でき、全工区の工事を受注することも可能になっている。入札は１１月６日に参加者申請を締め切り、同月３０日に実施し、落札者とは０８年１月末までに契約を結び、５月初旬に着工、１０年７月末の完成を目指す。なお、供用開始は再拡張事業で整備する沖合に建設中の４本目の滑走路と同じ１０年１０月の予定にしている。

　東海旅客鉄道（ＪＲ東海）の発表によると、２０２５年に開業をめざしている東京−名古屋間のリニア中央新幹線は、用地買収を含む建設費を４兆−６兆円と試算した。同社の投資余力を勘案すれば自力での建設は可能との見解を明らかにした。
　リニア新幹線の１キロメートル当たりの建設費は、都心部の大深度地下で３００億−４００億円、山岳地帯のトンネルで８０億円となり、平均で１５０億−２００億円と試算。東京−名古屋を最短で結ぶ２８０キロメートルを前提とすれば総額４兆−６兆円となる。
　ＪＲ東海の収益構造をみると、設備投資に回せる資金が毎年３，０００億−４，０００億円規模であることから、この大部分をリニア建設費に充てれば２５年の完成は可能との試算である。
　東京−名古屋間のリニア新幹線の所要時間は約４０分。名古屋−大阪間の在来新幹線は約５０分。東京−大阪間を最短約１時間３０分となる。乗り換え時間を含めても約２時間以内で結ばれ、航空機に並ぶ時間となる。同社の予測では、「航空機から１日３万人の乗客が移行すれば、開業初年度から黒字は可能」と見込んでいる。
　山梨県内のリニア実験線を総額３，５５０億円投じて１３年度末までに４２．８キロメートル延長し、実用化に向け１２両編成、時速５００キロメートル走行試験など実施し、東京−名古屋の営業路線の一部として活用する見通し。